許多人說蘇-57一看就不隱身，有F-22、F-35和殲-20樹立起的隱身標桿，回頭再看蘇-57確實感覺很粗陋。對照一下在話說殲-20 - [3] 隱身性能 (上)?、話說殲-20 - [4] 隱身性能 (下) 文中提到的六大雷達隱身技術，針對五種主要反射源：鏡面反射、邊緣散射、尖項散射、腔體散射和爬行波散射，看看蘇-57做得怎么樣：

1. 平行原則

所有邊緣盡量與主翼面前后緣平行，將入射雷達波合并集中到有限的幾個方向，限制鏡面反射的范圍和角度。不平行的線段越少越好，每多一個角度就多一個波系，增加被探測到的幾率。

F-22的8波系是目前戰斗機中最簡練的了，蘇-57和殲-20一樣是12波系（這是我根據圖片自己數的，不一定準確，僅供參考）。

重新認識俄羅斯蘇-57戰斗機隱身性能
多出來的2組4個角度中一組在垂尾前緣（11、12），蘇-57和殲-20都是全動垂尾，面積本來就比F-22的小很多，再加上全動，前緣角度隨時變化，所以堅持平行沒有意義；兩者的垂尾后掠角都比F-22的大，突出高速性。另一組蘇-57在主翼尖切角，殲-20則在進氣道唇口處（9、10），線段都非常短，影響很小。

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而且蘇-57多出來的波系全部集中在垂尾前緣之后，朝向后方，明顯能看出突出正面隱身性而放棄后部的設計意圖。

2. 傾斜設計

五代機采用傾斜的機體側壁和垂尾，都是為了把入射波反射到低威脅的次要方向，避免來自主要威脅方向的入射雷達波產生鏡面反射。

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蘇-57同樣做到了外表面傾斜且平行，外傾角度還要大于F-22和殲-20，入射波偏轉效果更好。以上兩點蘇-57都做得還不錯，達到了五代機的水準，比陣風、臺風這些沒有進行整體隱身優化的三代半戰斗機要強。

3. 進氣道遮擋

進氣道遮擋要分兩部分，進氣口和進氣道內部。進氣口無疑是殲-20的DSI鼓包加前掠式外唇口的遮擋效果最好，全部是圓滑的過渡，沒有附面層隔道造成的強烈腔體反射。蘇-57因為附面層隔道比較窄小，加上可動邊條前緣的遮擋作用，實際反射強度要低于F-22。

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進氣道內部的彎曲，蘇-57在機體結構上受到限制，只能部分彎曲加雷達屏障來"湊合"，遮擋程度低于殲-20和F-22，但絕對不是直通到底、一覽無遺的。

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> 進氣道內部布局是高度機密，除了F-22有進氣道模型照片流出過，其它兩種都只是推測

在這里要特別注釋一下，在第一篇中提到蘇-57采用的是加來特進氣道，我一直拿不準蘇-57是否像F-22一樣取消了進氣道內的可調斜板。在一些海外軍迷制作的結構圖里確實看到有可調斜板結構，但是我更傾向于既然都用了雙斜切的加來特進氣道，以蘇霍伊的氣動設計功力再裝可調斜板有點多此一舉吧，不過我一直沒找到證據。

直到前兩天仔細放大了幾張進氣道內側的照片，發現呈圓弧型排列的紅線和頂板縫隙，終于確認蘇-57還是安裝了可調斜板，這幾條紅線就是下偏的刻度線，共有5個位置，和殲-10A進氣道內側的一樣。

重量大、驅動機構復雜的可調斜板是"協和"式、F-14時代的產物了，這樣看來蘇-57的進氣道設計水平比我想象的還要落后一些：在技術水平不足的情況下用更傳統保守的方式保證大速度范圍內的進氣效率。不過付出重量和復雜性的代價也能換來一個好處 - 就是提高隱身性能：高速飛行時斜板最大可下偏33度，能遮蔽超過1/2的進氣道正面投影，把后面的雷達屏障完全擋住，所以這也有可能是有意為之。

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綜合內外部兩方面的情況，蘇-57的進氣道隱身性能并沒有大家想象的那么差，特別是高速飛行等特定狀態下，放下可動邊條前緣和進氣道內的可調斜板后對進氣道內外的遮蔽效果甚至可能高于F-22（得出這個結論也嚇了我一跳）。

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五代機中進氣道隱身性能最好的是F-35，既有DSI鼓包，又有最大程度的彎曲，代價是氣動方面的損失也最大，速度最慢，這符合它以對地攻擊為主的設計思想。

4. 座艙蓋處理

飛機座艙是全機最大的一個腔體反射源，沒有隱身措施的話可以占到全機迎頭RCS的20%以上，常用的隱身手段包括艙蓋玻璃鍍膜、取消外部加強框、艙蓋前后緣大鋸齒分隔、縫隙密封等。

這些蘇-57只做了第一項，而且只有一半，在艙蓋玻璃上采用磁控濺鍍法鍍有4-5層20納米厚的"金-銦-錫"混合金屬層，而不是過去俄系常用的金膜，風擋上沒有鍍膜。

剩下的幾項，加強框還在，固定風擋還在，也就不存在前后大鋸齒處理的問題，座艙蓋四周邊緣和后部的幾個開口也都沒有進行隱身處理，后向視野也不足?？傊畬ψ撋w的隱身是相當不上心了，原因前一篇里也分析過，沒采用五代機流行的整體式水滴型座艙蓋，要么是技術還不到家，要么就是沒錢造了。

> 殲-20的變厚度整體式座艙蓋帶有尖銳的前緣

在蘇霍伊宣傳視頻中有一個蘇-57風擋的特寫鏡頭，上面有類似轎車后車窗上的加熱絲，蘇-35上也有，這是俄式戰機的特色。

5. 內置彈艙彈艙

的問題專門寫了重新認識蘇-57（2.5），這里就不多說了。兩個繭包短艙凸出在機體表面，當然比F-22和殲-20融合在機身主體部分里要多一些尖項散射，但是在格斗彈視野、氣動整流、對進氣道-機身接縫的遮擋等方面也獲得了不少好處。容量巨大的內置彈艙和所有三代/三代半戰斗機相比就是代差。

一言不合先打枚R-77壓壓驚。

6. 機體表面保持平順

這才是蘇-57給人感覺不隱身的最大問題所在 - 表面粗糙，細節之處沒有采用標準五代機廣為宣傳的隱身處理措施。

【 減少突出物 】

在蘇-57的風擋前明晃晃地安放著101KS-V型紅外搜索與跟蹤轉塔，球形外觀和蘇-27/蘇-30/蘇-35上的沒有什么區別。

機頭下方和座艙后側各有一個由半圓型101KS-O型定向紅外對抗系統轉塔（有的原型機只裝了機背那個），這三個圓球都沒有進行F-35上光電跟蹤系統（EOTS）那樣的半埋式平面化隱身修型，和直升機、運輸機等慢速輔助飛機的光電系統形式相同，因而被歸入政治非常不正確的非隱身設計。

蘇-57的機體制造工藝還是四代機的水準，這也不奇怪，本身就是和蘇-34共線生產的，成排的鉚釘外露，表面平滑細膩程度和殲-20采用的大面積碳纖維增強體環氧樹脂基體復合材料整體成型蒙皮完全無法媲美。

【 鋸齒邊緣 】

蘇-57的艙門、維修蓋板、蒙皮接縫、雷達罩邊緣、尾噴口外緣大都沒有進行鋸齒化處理，或者只是相當潦草地采用單一大鋸齒，也沒有敷設微凸起的吸波結構，無法削弱來自主要威脅方向的行波反射或爬行波散射。

蘇-57的主雷達罩邊緣為直線型，側視雷達也就是簡單的六邊形；F-35的雷達罩和各種蓋板都復雜的鋸齒

蘇-57的蓋板就是普通的圓角長方型，和蒙皮表面齊平；F-35的大型蓋板縫隙四周都有略微隆起的吸波結構

蘇-57的蒙皮都是直線接縫，殲-20所有蒙皮接縫都有鋸齒，包括鴨翼、襟翼的前后緣

除了進氣道，蘇-57另一個被罵得最多的地方就是裸露的發動機。實際上這有點冤枉它了，發動機是不可能裸露在外的，從蘇-27到蘇-57，發動機外都包覆著蒙皮，而且是鈦合金的，以應對平尾載荷傳遞過來的巨大扭矩，防止變形。鈦合金表面易氧化形成氧化膜，有機涂料不容易附著，在高速氣流吹拂下很快就會剝落，所以蘇霍伊干脆對這一部分不噴漆，直接采用鈦合金的金屬原色。

當然蘇-57的整個機尾是真的放棄治療了，和蘇-27相比沒多采用多少隱身措施，雷達和紅外信號都相當強。

【 非金屬復合材料外沿 】

這一點蘇-57做得相當好，復合材料比例在22-26%之間，紅外搜索與跟蹤轉塔、整個座艙蓋框架、可動邊條前緣、邊條外沿、進氣口前沿、主翼前緣襟翼、平尾前后緣、全動垂尾等強反射區域均采用了吸波/透波結構的非金屬復合材料。

【 柔性蒙皮 】

蘇57的可動邊條前緣與進氣道之間的柔性密封技術，最早是在蘇33UB的機翼前緣上驗證過。但目前在各架原型機上并未發現安裝，可動邊條后緣、襟副翼、平尾連接處的縫隙都清晰可見，無法保持這些活動部件表面的導電連續性。

【 隱身涂料 】

據俄方媒體報道，俄羅斯目前正和中國聯合研制新型隱身涂料，蘇-35上也局部試用過，但蘇-57還未像其它五代機一樣全面涂敷。蘇-57的各架原型機試用過相當多種類的涂裝方案，包括縮小一號尺寸的像素迷彩，通過“光學畸變偽裝”干擾敵方EOTS系統的被動光學測距。

綜上所述，蘇-57的隱身設計可以概括為：抓大放小，瞻前棄后。

抓大就是影響隱身的幾個大方面都抓住了，包括1.平行原則、2.傾斜原則、5.內置彈艙和部分的4.進氣道遮擋，于四代機的蘇-27、F-15包括四代半的臺風、陣風相比，整體隱身性能提高了一個臺階。

上圖是2014年由中國航空學會和北大聯合發表的公開論文《航母電子戰飛機RCS數字仿真》，顯示了兩種作戰構型下不同波段的RCS值分部情況，可以看到不論是4代機還是4代半、4++，只要是武器外掛，整機的雷達反射面積就將比干凈構型成倍增加。

放小就是難度比較高、造價比較貴的細節處理都基本放棄了，包括3.座艙蓋和6.機體表面保持平順，和F-22、F-35、殲-20這些精雕細刻、錙銖必較的高度隱身化戰機相比還有相當差距。這樣的結果就是蘇-57的RCS雷達截面積被減小到0.1-1米2之間，估計在0.5米2左右，堪堪達到隱身機的入門水準，距上面的陣風、距下面的F-35都有一個數量級的距離（真實RCS值高度保密、無從得知，均為媒體推測值），略低于隱身化改型的超級大黃蜂和F-15隱身鷹。

瞻前棄后就是突出機頭正面的隱身效果，保證主要方向具備足夠好的低探測性，側面和機尾方向就放棄了。

在中篇提到的那份《戰斗機概念設計與隱身氣動特性的集成分析》公開論文中，國內三所航空院校對蘇-57數字模型進行了多波段雷達反射效果仿真測算，結果如下圖：

論文的結論是蘇-57在某些特定角度下RCS值非常低，機翼和垂尾的隱身性能非常好；正前向(a)和側前向±30°(d)除了進氣道、座艙蓋和邊條前緣外的RCS值相當低；正側向(b)和(f)的RCS值都相當高，甚至高過一些四代半戰斗機；正后向(c)和側后向(e)除了尾噴管和尾錐外的RCS值也不算高。

需要指出的是這只是對整體外型進行研究，很多實機細節沒有考慮進去，比如進氣道的遮蔽和雷達屏障，在仿真試驗中是按照蘇-27的直筒進氣道直接看到風扇來計算的。

如果說F-22的全向隱身設計是混身披掛重鎧不留一點破綻，那蘇-57只能算是舉著一面盾牌護住了正面要害。

這樣一個不高不低的尷尬位置讓很多人都對蘇-57搖頭，認為在五代機空戰時代其半吊子隱身性能面對F-22和F-35將毫無招架之力。對此具有悠久歷史和豐富經驗的俄羅斯空天軍和蘇霍伊設計局難道就熟視無睹嗎？

蘇-57的隱身性能不夠好確實有俄羅斯方面的主觀原因。在PAK-FA項目發展的早期，俄航空工業大大低估了美國五代戰斗機的隱身能力，項目總設計師亞歷山大·達維登科就認為F-22的RCS在0.3-0.4米2之間，因此蘇-57的RCS只要達到0.5米2的水平，再加上俄羅斯獨門的電子戰措施已經可以有效對抗。當然在F-22和F-35逐步公開并投入實戰后，老毛子終于了解到它對手的真實性能，數據，同樣令他們感到汗顏。

把蘇-57的RCS從0.5米2進一步降低到0.01米2的量級好不好，蘇霍伊當然也知道是真香！但是雷達有效探測距離和 RCS 的四次方根成正比，在1米2以下要進一步把RCS降低一個量級在工程上非常困難，整個機體表面、口蓋、縫隙、突出物都要進行隱身化處理，要采用更先進的材料和制造工藝，甚至需要建造一條全新的生產線，以目前俄羅斯的國力和綜合科技實力將很難承受。而這樣做雷達探測距離降低的幅度卻是非常有限的，在特定的頻率和角度下甚至可能只縮短了幾公里，代價高昂但效果不彰。所以蘇-57立項時提出的隱身要求就是0.1-1米2，整個設計、制造過程中也實現了這個目標，不能對它過于苛求了。

那蘇霍伊有沒有設計高隱身性能戰斗機的能力呢？有，我在網上看到過下面的紅星電視臺節目截屏，顯示了蘇-57第二階段改進的機體結構拓撲圖，尾噴管已經改成了F-22那樣的二元扁平矢量噴管。

網上還有這樣的三維渲染圖，對很多細節進行了隱身化處理，紅外搜索與跟蹤轉塔改為EOTS那樣的菱形多面體：

紫外光電探測系統的光學窗口四周也有凸起的吸波結構，雷達罩邊緣增加了鋸齒：

雖然還不清楚這是蘇霍伊的真實設計還是軍事愛好者的設想，但這足以說明只要有足夠的資金和技術支持，蘇-57在現有"抓大"、"瞻前"的基礎上完全可以把"小"和"后"也兼顧好，成為一款相當出色的全隱身戰斗機。

劍走偏鋒

俄式戰斗機的性能在米格-15之后就一直落后于美國戰斗機，而且距離越拉越大，到蘇-57依然如此。但是俄羅斯一直善于在整體科技水平不高的情況下通過現有技術的優化組合創造出強大戰斗力，米格-25以不銹鋼材質打造出直追SR-71全鈦合金機體的抗熱障能力就是一例。蘇-57在隱身性能受限的情況下采用了不少"另類"的設計來彌補，不和美國硬拼強項，而是劍走偏鋒，曲線救國 - 隱身能力是五代機的基礎，但并不是唯一的決定因素，也并非不可破解。

1. L波段有源相控陣雷達

蘇-57在前緣襟翼內安裝了N036L-1-01型L波段有源相控陣雷達。目前戰斗機的主雷達都是X波段體制，五代機的隱身設計也是針對波長在2.5-3.75厘米之間的X波段進行優化的，包括所有鋸齒的尺寸、吸波結構的寬度等等都特意避開這一波長范圍。而L波段波長為15-30厘米，與許多隱身結構的尺度相同，導致其無法有效控制入射雷達波的散射。因此L波段雷達可以在更遠的距離上探測到一些X波段無法拾取的微弱信號，具備一定的反隱身能力。這種能力只針對戰斗機大小的目標，B-2這樣更大尺寸的隱身轟炸機則需要波長更長的米波雷達去破解了。

L波段是非常擁擠的波段，大量通信設備（如JTIDS聯合戰術信息分發系統/MIDS跨兵種多功能信息分配系統/16號數據鏈、IFF敵我識別應答機、GPS系統、精確制導武器數據鏈、衛星通訊上下行鏈路）、雷達設備（如預警機掃描雷達、地面遠程警戒雷達和地空導彈探測雷達）都工作在這個波段。

除了探測隱身目標，機載L波段雷達還能開發出更多功能，如敵我識別、被動跟蹤和定位工作在L波段的各種射頻信號源并進行高功率有源干擾、切斷通信數據鏈路、干擾GPS系統、甚至可以令整個區域的GPS制導彈藥和精確制導武器失效，是十分強大的電子戰武器。N036L-1-01雷達發展到什么樣的水平還有待觀察。

前緣襟翼L波段雷達在蘇-35上已經裝備，蘇-57繼續采用，連可動邊條前緣內部都安裝了電子設備，這也是蘇-57的邊條和機翼前緣長度特別大的原因之一。其用意是我的隱身性不夠好，藏不住，那我就要更早更遠地發現你。哪怕受安裝方式的限制只能測向、測距不能測高，精度也不夠火控要求，只要發現你的存在我就可以提前應對進行機動占位，避開敵機雷達的主瓣，在隱身戰斗機之間玩個躲貓貓的游戲。而西方各種戰斗機因為重量、體積、電源冷卻等方面的現在目前尚未配備L波段雷達，缺乏相關能力。

2. 側視相控陣雷達

蘇-57開創性地在戰斗機機頭兩側安裝了大尺寸的N036B-1-01型X波段側視相控陣雷達（TR單元的數量約為主雷達的1/3），盡量擴展自己的戰場事態感知范圍，這也是F-22長久以來夢寐以求卻一直無法裝備的設備。

重新認識俄羅斯蘇-57戰斗機隱身性能
F-22和F-35的有源相控陣雷達雖然比俄式雷達更先進，但是它的水平掃描角度也就是±60°，和四代機升級后的有源相控陣雷達一樣視場有限，還不及IRST紅外探測器的±80°，如果是攻勢作戰深入敵后時并不能一直打開雷達高喊"我在這兒"！

F-16升級的2種有源相控陣雷達（APG-80/83）和老式的脈沖多普勒雷達（APG-68（V）9）一樣掃描角度都是±60°

在隱身戰斗機之間進行空戰時，雙方因為雷達截獲距離被極大壓縮，不依靠其它探測手段和數據鏈的話很可能會接近到30公里以內才發現對方。因此只要不是迎面對飛，保持在對方機頭雷達的掃描范圍外就能很大程度上降低被發現概率。和沒有側視雷達的戰斗機相比，蘇-57的X波段雷達覆蓋范圍是±150°，加上探測距離稍近的后視雷達則是360°，雷達盲區要小得多。

這就好比我雖然衣著光鮮比較扎眼，但是我比二郎神的三只眼還厲害，兩個耳朵也能看到你，在你沒看到我的時候就能盡量躲開你，戰術靈活性增大了很多。

有網友留言說那F-22轉個方向不就又可以發現你？隱身空戰到底怎么打各國都還在摸索之中，還有太多的未知性，但只要機動就容易露出更多的破綻，無論是雷達信號還是紅外特征。

相控陣雷達通常也具備很強的電子戰功能，蘇-57的四部相控陣雷達可以做到在不改變飛行姿態的情況下進行全向電子干擾或反干擾，這也是它獨具的能力。

3. IRST轉塔

蘇-57堅持安裝球形的101KS-V型紅外搜索與跟蹤轉塔，甚至不惜犧牲一定的隱身性能，為的就是保有遠程紅外探測能力。和L波段雷達一樣這對于沒有紅外搜索設備的F-22來說也是一種非對稱性優勢，力爭在被F-22的AN/APG-77相控陣雷達發現之前首先用IRST探測到對方。

配合L波段雷達的被動測向、測距，從側翼接近到更近距離后IRST可以提供高精度的測角，從而完成三坐標測量，向火控系統提供射擊參數，在雷達靜默狀態下發起進攻，并且不受強烈戰場電磁干擾的影響。

另外這座轉塔在不使用時旋轉180度轉向后方，其背面的外殼采用了雷達吸波材料，可以降低RCS值。

4. 定向紅外對抗系統轉塔

蘇-57搭載的101KS-O型定向紅外對抗系統轉塔可以發射激光干擾甚至直接毀壞來襲格斗導彈的紅外導引頭。過去西方空軍只在運輸機和直升機上配備類似的DIRCM系統，用于對付肩射式輕型防空導彈為主，戰斗機上對抗高性能空空格斗導彈采用的是紅外誘餌彈或者拖曳式誘餌等被動防御措施。

蘇-57是世界上第一種裝備主動紅外對抗系統的戰斗機，在劇烈機動中的實戰效能如何尚未被驗證過，但是這個思路是值得學習的。我的隱身性不夠好，容易被你發現并發起攻擊，但是我有"沒羽箭"張清的飛石絕技，你射過來的利箭我可以用飛石一一擊落，那就算被你發現我也不怎么怕你。

> F-35也希望今后能夠增加這樣的能力，蘇-57算不算具有前瞻性呢？

5. 滑蓋式座艙蓋

即便是這個被認為落后的滑動座艙蓋也是有乾坤的，俄羅斯可能缺乏大尺寸整體式座艙玻璃的制作能力，也沒有采用流行的微爆索+穿蓋的方式，但是根據彈射座椅測試的視頻顯示，這種滑動艙蓋可以被快速向后炸開，而不用像掀蓋式座艙蓋要等待氣流將其吹開，因此可以進一步提高彈射救生的成功率。

6. 無人機伴隨作戰

2019年9月27日，俄國防部公布了蘇霍伊"獵人-B"重型隱身無人機和蘇-57伴飛的錄像。在這次測試中，"獵人-B"以自主操縱模式和蘇-57編隊飛行了30分鐘，驗證了兩者之間的數據交換和協同作戰能力。

重新認識俄羅斯蘇-57戰斗機隱身性能
"獵人-B"重型無人機重達20噸，采取飛翼布局，最大飛行速度達到1000公里/時，飛行距離3500公里。它可以憑借自己更優秀的隱身特性擴大Su-57的雷達覆蓋范圍，并為其空射武器提供目標指示數據，自身也能攜帶武器，具備察打一體的能力。這也令蘇-57成為第一款實現和無人機協同作戰的戰斗機，體現出很高的自動化、智能化作戰能力。

蘇-57對俄羅斯的意義

任何武器都必須適應所裝備部隊的人員素質、作戰體系和作戰環境，如果光靠砸錢堆砌先進武器就能得到強大戰斗力，那中東土豪們早就成為世界勁旅了，但實際上狗大戶們連胡塞武裝都打不過。

蘇-57也一樣，以西方標準看它顯得相當粗陋，隱身性能不足無法承擔"踹門"的重任，在北約體系中無處容身。即使是東西并蓄、大量采用俄式裝備的印度空軍，在談判聯合研制下一代FGFA戰斗機之初也并不是要直接采購蘇-57，而是以之為基礎專門開發印度版本的雙座型。該計劃戲劇性地轉折過多次，但實際上印度并未徹底退出，只是延后到俄羅斯空軍自己裝備了蘇-57后再考慮，投入的資金也相當有限，并不是傳說中的60億美金完全打了水漂。如今傳來消息印度可能會重新啟動FGFA項目。

> 印度FGFA戰斗機設想圖

但是把蘇-57放在俄羅斯自己的作戰體系里，它就是量身定制的。冷戰之后俄羅斯國力大減，北約東進已經逼到了家門口，以目前俄軍的實力完全處于守勢，除了出擊敘利亞這一非常規作戰行動外，俄羅斯空天軍在今后相當長的時間里最主要的任務就是防御。

> 俄軍主要基地分布圖，綠點為空天軍師級單位基地，相當稀少

在自己的國土上進行內線作戰，蘇-57可以得到完善的地面雷達配系（包括反隱身雷達）、空中預警機以及整個電子對抗、情報監聽體系的信息支持，身后還有嚴密的地空導彈防御系統和其它作戰飛機掩護，因此側向和后向隱身能力差一些并不是致命的弱點。

面對潛在的攻擊者，蘇-57可能采用不同的作戰策略。對F-22，它將依靠紅外探測系統與之周旋，盡量保持在F-22的雷達探測范圍之外從側面發起一擊。

對F-35，雙方的雷達系統和紅外探測系統可能會同時發現對方（F-35的AN/APG-81雷達更先進，但是蘇-57的N036雷達尺寸和功率更大），蘇-57的高速飛行和機動能力更勝一籌，可以先憑借高速發射超遠程導彈攻擊，然后快速沖過F-35更占優勢的超視距中距作戰距離，逼近到目視距離進行自己更拿手的近距格斗，打不過還可以依靠速度和機動性擺脫。

對F-15、陣風、臺風等武器外掛的四代機，蘇-57無論是隱身性、機動性還是戰場事態感知能力都將具有相當大的優勢，至少半代的差距可以有效壓制。

蘇-57的意義就在于令俄羅斯一步邁過隱身戰斗機俱樂部的門檻，擁有了和西方隱身戰斗機一較高下的資格。明槍易躲暗箭難防，空中態勢不再向歐美盟軍單方向透明，哪怕戰場上只有少數蘇-57，對方整個空中力量都將進入一種完全不同的心理狀態，從F-22、F-15到E-3預警機、KC-10都得打起精神全力應對，再也不能像在科索沃上空那樣肆意妄為了。

這對北約盟國的作戰模式和資源投入都有巨大的影響，可以相當程度上減輕俄羅斯的空防壓力。作為俄羅斯目前唯一的隱身平臺，蘇-57憑借高速度、大航程和大載彈量還可以發揮更大的作用，開發出遠程截擊、對地/反艦攻擊等多種俄羅斯急需的隱身作戰能力。

現在最大的問題還是蘇-57的數量，在第一架生產型墜毀后目前只有10架原型機，曾經在敘利亞投入4架進行實戰檢驗。2019年5月15日，普京宣布將采購76架蘇-57，在2028年前交付完畢。這個數量對于幅員遼闊的俄羅斯來說還是有點杯水車薪，在獲得足夠多的蘇-57之前，它只能充當戰場救火隊員的角色，投入最關鍵的方向。

重新認識俄羅斯蘇-57戰斗機隱身性能
當然現代空戰是非常復雜的，遠不是紙上談兵這么簡單，美國也肯定會將有限的F-22和數量越來越多的F-35混合編組投入進攻，優勢互補發揮最大作戰效能。俄軍如何應對還有待在實際運作中不斷探索。

我個人的看法，蘇-57是基于40分的國家實力、憑借60分的設計生產能力打造出來的一架可以得80分的五代機，突出高速性、機動性和火力，適當降低隱身性要求，完全符合俄羅斯當前的國力和作戰體系要求。

最后以一位業內大咖在上一篇的點評結束整個蘇-57系列："對蘇-57的氣動和結構設計指手畫腳是沒有意義的，蘇霍伊這種老牌設計局不可能在傳統專業領域犯低級錯誤。俄羅斯從彼得大帝時代開始經歷了完整工業文明洗禮，從冷兵器到熱兵器再到信息化作戰，實戰經驗豐富，萬萬不可小覷。我們雖然造出了幾個先進型號，但再往下走將面臨基礎研究支撐不夠、作戰理論引領不足的困難，還需戒驕戒躁，以觀玉之心賞他山之石。"